Дунав при −118 см – скритата сметка за българските цени
Последна актуализация:
Дунав е на едно от най-ниските си нива, измервани от 1940 г. насам. При Русе водомерът показа минус 118 сантиметра под условната нула, а товарното корабоплаване в големи участъци практически спря.
Това не е новина за метеоролози. Това е скрит разход, който след два-три месеца ще излезе на етикетите.
- Нивото при Русе е около −118 см – близо до рекордно ниското от 1940 г.
- При Будапеща реката падна до 23 см при предишен рекорд 33 см.
- Газенето е ограничено до 160–180 см в българския участък.
- Корабите плават с непълен товар, което вдига цената на тон.
- Ефектът върху потребителските цени идва със закъснение от един до три месеца.
Колко ниско е нивото всъщност
Ниските води по Дунав не са рядкост през август. Рекордите обаче са, а тази година падат един след друг в почти цялото поречие.
При Будапеща реката слезе до 23 сантиметра – под предишния рекорд от 33 сантиметра, поставен през 2018 г. При Русе стойността от минус 118 сантиметра е сред най-ниските от началото на систематичните измервания.
Изпълнителна агенция „Проучване и поддържане на река Дунав“ поддържа фарватера с драгиране и премества трасето при нужда. Между Русе и Свищов са поставени 21 нови буя със светлини и дистанционно наблюдение.
Резултатът е, че реката е плавателна, но при силно ограничено газене. В района на остров Батин таванът е 165 сантиметра, при остров Белене – 160, а в останалата част се изисква не по-малко от 180.
| Показател | Стойност | Бележка |
|---|---|---|
| Ниво при Русе | около −118 см | Измерено на 13 август |
| Ниво при Будапеща | 23 см | Предишен рекорд – 33 см през 2018 г. |
| Максимално газене при остров Батин | 165 см | Ограничението е в сила |
| Максимално газене при остров Белене | 160 см | Извършва се поддържащо драгиране |
| Останал участък | 180 см | По-дълбоко натоварените съдове изчакват |
Защо непълният товар е скъп товар
Речният транспорт печели от мащаба. Един конвой замества стотици камиони и точно затова превозва евтино зърно, руди, торове, въглища и нефтопродукти.
Когато газенето падне наполовина, корабът тръгва наполовина натоварен. Екипажът, горивото, пристанищните такси и амортизацията обаче остават почти същите.
Цената на превозен тон се удвоява, а в един момент рейсът просто спира да си струва. Затова унгарското транспортно министерство описва товарния трафик като практически преустановен – не защото реката е пресъхнала, а защото плаването е станало нерентабилно.
Алтернативата е жп и шосе. И двете са по-скъпи на тон-километър, и двете имат ограничен свободен капацитет в разгара на жътвената кампания.
Къде се вижда сметката за България
Три канала пренасят този проблем към българското домакинство. Първият е земеделието – августовската реколта се изнася точно сега и всяко оскъпяване на логистиката се приспада от цената на производителя.
Вторият е енергетиката. Въглища, биомаса и течни горива за индустрията пътуват по реката, а заместващият транспорт вдига себестойността на тока и парата за производство.
Третият е най-бавният и най-осезаемият – потребителската кошница. Разходът за превоз се наслагва върху храните и стоките за дома със закъснение от един до три месеца, точно както описахме при поскъпването на дизела до 1,78 EUR.
Тук ефектите се сумират неприятно. Скъпият превоз по суша идва върху вече скъпо гориво, а затвореният Ормузки проток държи Brent около 87,69 USD.
Какъв е реалният мащаб
Тук е мястото за трезва оценка. Дунавският товарен трафик е важен за конкретни сектори, но не е гръбнакът на българската икономика.
Икономиката расте с 3,1% на годишна база през второто тримесечие, а двигателят е вътрешното потребление, не износът по вода. Един лош воден сезон няма да обърне тази посока.
Опасността е друга – кумулативната. Инфлацията у нас е 4,4% при 2,9% за еврозоната, а всеки нов разход по веригата на доставки прави тази разлика по-упорита.
Нашият прочит: Дунав няма да добави процентен пункт към индекса. Ще добави обаче десети точно в групите, които и без това растат най-бързо, а юлската разбивка на кошницата показа, че храната и услугите вече дърпат нагоре.
Какво да следи домакинството
Няма сценарий, в който потребителят реагира директно на нивото на реката. Има обаче два индикатора, които си струва да се гледат през есента.
Първият са цените на зърнените храни и фуражите през септември и октомври – там ефектът излиза най-рано. Вторият е ХИПЦ за септември, публикуван през октомври, където транспортната група ще покаже дали натискът се пренася.
Ако и двата се задържат, разликата с еврозоната ще остане около 1,5 процентни пункта и през есента. Това има пряко значение за реалната доходност на спестяванията, защото номиналните лихви по депозити у нас не се движат толкова бързо.
И една дългосрочна бележка. Ниските води по Дунав вече не са аномалия на всеки десет години, а повтарящо се лятно събитие – което означава, че разходът за логистика в региона има структурна, а не сезонна добавка.
Често задавани въпроси
Спряло ли е напълно корабоплаването по Дунав?
Как ниската вода стига до цените в магазина?
Колко голям е ефектът върху инфлацията у нас?
⚠ Съдържанието на FinansovSuvet.com е с образователен и информационен характер. Не го приемайте като персонална препоръка за вашите финанси.
